Ford F100

Ford F100 : MOTOR V8 292
Cilindrada (cm3): 4.785Número de Cilindros: 8Diámetro x Carrera (mm): 95,2 x 83,8Relación de Compresión: 7,0:1Potencia (HP): 180 SAE (160 SAE desde 1978)Régimen (r.p.m): 4.000Par Motor (mKg): 37,3Régimen (r.p.m): 2.000

MOTOR 6 cilindros 221
Cilindrada (cm3): 3.620Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 93,5 x 87,9Relación de Compresión: 7,4:1Potencia (HP): 120 SAERégimen (r.p.m): 4.000Par Motor (mKg): 26,2Régimen (r.p.m): 2.000

MOTOR Diesel Perkins
Cilindrada (cm3): 3.333Número de Cilindros: 4Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127Relación de Compresión: 17,4:1Potencia (HP): 73 (SAE)Régimen (r.p.m): 3.000Par Motor (mKg): 23,5 (SAE)Régimen (r.p.m): 1.000

Tracción: TraseraRefrigeración: Agua (8,5 litros)Combustible: Nafta comúnSistema de Combustible: Carburador Holley 1 bocaVelocidades: 3 Relación Final: 4,09:1 6 cilindros - 3,54:1 V8Capacidad Combustible (litros): Peso Vacio (Kg): Largo (mm): Ancho (mm): Alto (mm): Distancia entre Ejes (mm): 2.967Trocha Delantera (mm): Trocha Trasera (mm): Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - TamborDirección: Tornillo sin finSuspensión Delantera: Twin I Been, Resortes helicoidales)Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinalesNeumáticos: 6,50 x 16"Generador Eléctrico: Alternador 14,2 V 540 W, batería 45 A/hCapacidad de carga: 500 Kg

Dodge GTX

Dodge GTX:
Es una verdadera cupé de dos puertas sin parantes. Es grande, mide cinco metros de largo. Es veloz, con la posibilidad de un motor V8 de más de cinco litros doscientos de cilindrada. Tiene una gran presencia evidente en las miradas callejeras. Es la imposición 1970 de la regia baquet, aunque de aplicaciones mucho más domésticas y funcionales que aquellas de Gardel y Macoco Unzué. Nos gustó siempre mientras la probamos y cuesta m$n 2.690.000 con el motor V8 de 318" cúbicas
Los entretelones previos a su lanzamiento abarcan desde las especulaciones sobre el futuro económico del sector presupuestamente comprador, hasta los tanteos de mercado y estadísticos de rigor.
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Sin embargo, es fácil pensar que lo que llevó a la drástica determinación de iniciar la producción haya sido la tesis elaborada por Chrysler en base a la hipótesis de que existían sólo dos cupes en el país de corte seudodeportivas: Fiat 1600 y Torino 380W. Las ventas -magras- de estos dos coches (dadas las cifras estudiadas por Chrysler Argentina) reflejan la inclinación telúrica por los coches de dos puertas, si, pero que sean más aptos aptos para el transporte cómodo de niños, suegra, patrona y jaula de loro que para viajar desde barrios suburbanos al centro a mas de 150 Km/h haciéndose el Riganti ...
La aceptación, consecuentemente, por parte de los argentinos exige una cantidad de requisitos de los que tampoco se salvará una cupe por mas aire deportivo que tenga. En la búsqueda de la personalidad a través de los elementos que usamos, el automóvil ocupa un lugar muy especial. Porque nuestros connacionales no se valen del auto como si fuera simplemente una heladera y nada mas, sino que se identifican de tal manera con el, lo integran tanto a su carácter que pasa a ser una prolongación de su persona. Por eso se ve en el compromiso de vivir feliz en la versatilidad de un coche deportivo, que se lo miren por la calle, que sea imbatible en cada semáforo, pero que también le permita acarrear a la familia a Mar del Plata todos juntos. Si tiene una exagerada velocidad final o no, tampoco es fundamental. Las primeras cifras de ventas arrojan porcentajes muy parecidos entre las cupes GTX vendidas con motor de seis cilindros y de ocho en "V". Lo importante es la "pinta". Y que sea cómodo y espacioso por dentro, incluido el baul y las puertas de acceso y salida y todo esto que nosotros vivimos durante un mes