Ford F100

Ford F100 : MOTOR V8 292
Cilindrada (cm3): 4.785Número de Cilindros: 8Diámetro x Carrera (mm): 95,2 x 83,8Relación de Compresión: 7,0:1Potencia (HP): 180 SAE (160 SAE desde 1978)Régimen (r.p.m): 4.000Par Motor (mKg): 37,3Régimen (r.p.m): 2.000

MOTOR 6 cilindros 221
Cilindrada (cm3): 3.620Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 93,5 x 87,9Relación de Compresión: 7,4:1Potencia (HP): 120 SAERégimen (r.p.m): 4.000Par Motor (mKg): 26,2Régimen (r.p.m): 2.000

MOTOR Diesel Perkins
Cilindrada (cm3): 3.333Número de Cilindros: 4Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127Relación de Compresión: 17,4:1Potencia (HP): 73 (SAE)Régimen (r.p.m): 3.000Par Motor (mKg): 23,5 (SAE)Régimen (r.p.m): 1.000

Tracción: TraseraRefrigeración: Agua (8,5 litros)Combustible: Nafta comúnSistema de Combustible: Carburador Holley 1 bocaVelocidades: 3 Relación Final: 4,09:1 6 cilindros - 3,54:1 V8Capacidad Combustible (litros): Peso Vacio (Kg): Largo (mm): Ancho (mm): Alto (mm): Distancia entre Ejes (mm): 2.967Trocha Delantera (mm): Trocha Trasera (mm): Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - TamborDirección: Tornillo sin finSuspensión Delantera: Twin I Been, Resortes helicoidales)Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinalesNeumáticos: 6,50 x 16"Generador Eléctrico: Alternador 14,2 V 540 W, batería 45 A/hCapacidad de carga: 500 Kg

Dodge GTX

Dodge GTX:
Es una verdadera cupé de dos puertas sin parantes. Es grande, mide cinco metros de largo. Es veloz, con la posibilidad de un motor V8 de más de cinco litros doscientos de cilindrada. Tiene una gran presencia evidente en las miradas callejeras. Es la imposición 1970 de la regia baquet, aunque de aplicaciones mucho más domésticas y funcionales que aquellas de Gardel y Macoco Unzué. Nos gustó siempre mientras la probamos y cuesta m$n 2.690.000 con el motor V8 de 318" cúbicas
Los entretelones previos a su lanzamiento abarcan desde las especulaciones sobre el futuro económico del sector presupuestamente comprador, hasta los tanteos de mercado y estadísticos de rigor.
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Sin embargo, es fácil pensar que lo que llevó a la drástica determinación de iniciar la producción haya sido la tesis elaborada por Chrysler en base a la hipótesis de que existían sólo dos cupes en el país de corte seudodeportivas: Fiat 1600 y Torino 380W. Las ventas -magras- de estos dos coches (dadas las cifras estudiadas por Chrysler Argentina) reflejan la inclinación telúrica por los coches de dos puertas, si, pero que sean más aptos aptos para el transporte cómodo de niños, suegra, patrona y jaula de loro que para viajar desde barrios suburbanos al centro a mas de 150 Km/h haciéndose el Riganti ...
La aceptación, consecuentemente, por parte de los argentinos exige una cantidad de requisitos de los que tampoco se salvará una cupe por mas aire deportivo que tenga. En la búsqueda de la personalidad a través de los elementos que usamos, el automóvil ocupa un lugar muy especial. Porque nuestros connacionales no se valen del auto como si fuera simplemente una heladera y nada mas, sino que se identifican de tal manera con el, lo integran tanto a su carácter que pasa a ser una prolongación de su persona. Por eso se ve en el compromiso de vivir feliz en la versatilidad de un coche deportivo, que se lo miren por la calle, que sea imbatible en cada semáforo, pero que también le permita acarrear a la familia a Mar del Plata todos juntos. Si tiene una exagerada velocidad final o no, tampoco es fundamental. Las primeras cifras de ventas arrojan porcentajes muy parecidos entre las cupes GTX vendidas con motor de seis cilindros y de ocho en "V". Lo importante es la "pinta". Y que sea cómodo y espacioso por dentro, incluido el baul y las puertas de acceso y salida y todo esto que nosotros vivimos durante un mes

Dodge Ram 2009

La Dodge Ram 2009 tiene motores mejorados, una nueva suspensión trasera de resortes acoplados a un eje sólido sostenidos por un sistema Multi Link de 5 puntos, un interior de primera clase, y dos sistemas de almacenamiento revolucionarios, junto con casi cualquier aditamento visto en una minivan. La pickup RAM 2009 más rápida logrará el 0 a 100 en unos sorprendentes 7 segundos - con un V8 normal disponible en la mayoría de los modelos.
Interior de la Dodge Ram 2009
Ralph Gilles dijo, Pasamos mucho tiempo rediseñando la distribución, funcionalidad, tacto y ubicación del interior. El nuevo interior fue concevido para traer a la marca un nuevo nivel de calidad real y percibida. Mejores materiales y terminados fueron seleccionados, para llegar hasta el interior logrado en la versión Laramie. Todas las superficioes han sido pensadas cuidadosamente, como queríamos un tacto robusto que comunicara al propietario que está conduciendo una pieza de ingeniería de la más álta calidad.
Un paquete opcional incluirá terminados en cromo y porta mapas superiores; descanza brazos y agarradera de puerta suave de serie, parrillas para bocinas grantes en las puertas, ganchos y sujetadores integrados en los marcos interiores de las puertas. El interior de la Laramie tiene lineas de altro contraste sobre un suave panel de instrumentos, terminados de cromo en general, combinacion de colores únicas e insertos tipo madera en las puertas y la consola central del panel de instrumentos.
Los asientos portan una primicia en la industria que son aisnetos con calefacción y ventilación cubiertos con tel aYes Essentials anti manchas, olores y estática ó en su defecto una Piel de mejor calidad. Los marcos y apariencia de los asientos fueron rediseñados, con mejorada sujeción, exclusivos controles, totalmente elécticos con memoria y doble bolsa de mapas. También nuevo para el 2009 es la adicion de asientos traseros con calefacción opcionales en la Crew cab.
El tablero usa un panel superior de plástico térmico "Olefin" y retenes de plástico reciclable; panel superior suave con granulado (en modelos Laramie y Sport); dos salidas grandes de aire en la consola central y dos salidas fuera de borda para otorgar un rápido enfriamiento o calefacción a toda la cabina.
Una consola central opcional cuenta con la palanca de cabios al piso, con ERS (Selector de Rangos Electrónico), bolsas de mapas dobles grandes, espacios de almacenamiento abundantes en el nuevo descansabrazos central, varios compartimentos al rededor de la palanca de cambios y múltiples salidas de corriente disponibles para dispositivos electrónics
El tablero central está diseñado para un alcance optimizado de los controles en las ubicaciones más cómodas e intuitivas posibles. El tablero central incluye una ubicación estratégica para un Radio grande, pero aún cuenta con espacio para un sistema de navegacion, dos grandes salidas de aire con acentos en cromo, bancos de botones superiores e inferiores ( según la versión) así como Controles de Aire acondicionado mejorados portavasos, salida de 12 y 115 voltios y espacio para gafas.
Motores para la 2009 Dodge Ram
Un mejorado PCM (Modulo de COntrol de Motor) incluye el control "Smart Start", que evita que la marcha se active cuando el motor está encendido y el conductor por error gire la llave, así como desactiva la marcha al encender el motor para evitar un uso excesivo de la marcha por parte del propietario. Las opciones de motores son un V6 (4x2 solamente), 4.7 V8, Hemi V8, y, a principios de 2010, un Cummins turbodiesel. Todos excepto el V6 vienen con una transmisión automática de 5 velocidades (la transmisión de la version Diesel aún no se conoce).
Mejoras del motor Hemi: 380 hp / 404 lb-ft
Para el 2009, el Hemi fué actualizado para mejorar la respiración y consumo de combustible, con variable cam timing (Tiempo Variable de Arbol de Levas); una relación de compresión más alta; mayor flujo en cabezas, admisión, y escape; y un "manifold" de admisión que cambia la apertura para cambiar de Alto Toreque a bajas revoluciones a Alta potencia a altas revoluciones. El sistema MDS ha sido actualizado para que el motor opere más tiempo en modo "4 cilindros", ahorrando combustible. Otras actualizaciones refuerzan la reputación de calidad, confiabilidad y durabilidad del motor HEMI, incluyendo mejoras en la estructura del cigueñal, un damper de sigueñal de de doble masa, diseño de pistón de "pin" flotante, re-diseño de resortes de válvulas, e incremento en la capacidad de la bomba de aceite.
El resultado de todo ese trabajo es un incremento de 10% en potencia logrando 380 hp (283 kW) y 404 lb-ft de torque (548 Nm), en vez de 345 hp y 375 lb-ft. Al mismo tiempo el rendimiento de combustible fué mejorado en casi un 5%. La Dodge Ram R/T 4x2, con caja corta, cabina regular, y relaciones 4.10:1, puede llegar a 60 mph en apenas 7 seconds.
El Variable cam timing (VCT) retarda el cierre de la valvula de admisión e incrementa el proceso de la expansión de la combustión. Esto permite que más energía sea transferida al sigueñal en vez de ser expulsada por el escape en forma de calor. El VCT también mejora la respiración del motor, que mejora la eficiencia y potencia del mismo.
El sistema MDS, que desactiva o activa 4 cilindros en una pequeña fracción de segundo, ha ahorrado cerca de 100 millones galones de gasolina desde el 2005 (según estimaciones de Chrysler), así como cerca de un millón de toneladas metricas de dioxido de carbono. Cuando el MDS está operando, lo indica un testigo en el EVIC del tablero de la Ram 2009.
Otros Motores
El 4.7 V-8 ha sido incrementado a 310 hp (231 kW) y 330 lb.-ft. (447 N¬…m) de torque mejorando la economía de combustible; esto lo pone muy cerca a la potencia del saliente HEMI. Ahora cuenta con dos bujías por cilindro, una más alta relación de compresión, mejorado flujo de las cabezas, y un nuevo sistema de combustión inclinado. Este motor también es compatible con Ethanol E85.
De serie en la Dodge Ram 2009 cabina regular y Quad Cab está el motor 3.7 V-6 Magnum produciendo 215hp (160 kW) y 235 lb.-ft. (319 N¬…m) de torque. Al igual que el 4.7-litros y 5.7-litros V-8, el 3.7-litros V-6 está equipado con ETC (Acelerador electrónico), que provee mayor control sobre el torque del motor compensando los cambios de carga del motor, como por ejemplo con el Aire Acondicionado, alternador y dirección hidráulica. El motor 3.7 litros cuenta con el mayor rendimiento de combustible de su clase.
Una noticia importante será un nuevo turbodiesel de Cummins, apareciendo en el 2010; incrementará por mucho el torque en baja mientras reducirá en un tercio el consumo de combustible y reduciendo emisiones en un 20%, comparado con un motor a gasolina similar. El motor Cummins diesel cumplirá con los estándares de emisiones en los 50 estados para el 2010.
Una Ram Hibrida está en proceso, con rendimeintos de combustible similares al de sedanes medianos.
Suspensión, Dirección y Ruedas
Para el 2009, una suspensión de resortes y "multi-link" trasera otorgará una marcha y manejo más precisa y cómoda sin sacrificar capacidad. La suspensión de resortes concentra y absorbe las imperfecciones del camino, mientras reduce la fricción de un sistema de muelles. Este tipo de suspensión además pesa 40 libras menos que un sistema de muelles. Esta nueva configuración de suspensión en la RAM es utilizado comunmente en aplicaciones de trabajo pesado, como semi-remolques y vehículos sobre rieles, y para las 4x4, la Ram ahora cuenta con un mayor rango de articulación que sus competidores con muelles, y con menos brincoteos.
Los amortiguadores apuntan al frente y está posicionados fuera del chasis para una mejor operación. Los amortiguadores están calibrados para un óptimo balance entre y proveer una marcha más precisa y una sensación más "absorbente".
Dirección asistida de piñón y cremallera es de serie, las ruedas pueden ser desde de 17" en acero estampado (ST) hasta 20 pulgadas en aluminio (opcional en SLT, Sport y Laramie) mientras que una refacción de tamaño completo es estandar en todas las versiones.
Según Steve Williams, la barra estabilizadora trasera está detrás del diferencial debido a falta de espacio. "El único lugar con espacio para la varra era detrás del eje, esto requirió un rediseño completo del chasis hydroformado". También dijo que la versión híbrida será similar a la ASPEN pero recalibrada para uso en camiones.
Bob Sheaves, ingeniero en suspensiones independientes escribió: Estó impresionado por los esfuerzos de los ingenieros en el diseño y desarrollo de la nueva suspensión trasera de la pickup RAM. Tabajando sobre la exitosa suspensión de la ZJ original (Grand Cherokee), Parece que muchos de los detalles de el diseño original ZJ han sido corregidos. La nueva distribución de los resortes delatan la atención a los detalles y operación del vehículo por la que la gente de "JTE" [Jeep-Truck Engineering] son reconocidas.

Dodge Challenge SRT8

El nuevo Dodge Challenger tiene un diseño como ningún otro. Pocos autos he manejado que llamen tanto la atención; parecía que en cada esquina en que me paraba alguien me hacía el gesto de aprobación con los pulgares hacia arriba. Y es que este nuevo Dodge es casi una obra de arte y un verdadero ícono americano de la era de los autos musculosos de los setenta.
El SRT8 Limited Edition es la versión más potente de la línea, con un motor HEMI V8 y una serie de equipamientos de alto rendimiento. Pero aun siendo éste un súper cupé deportivo capaz de subirle los latidos del corazón a cualquiera, la gran sorpresa es lo civilizado que es en su interior, con amplias dimensiones y una suavidad que lo hacen un auto perfectamente tolerable para el manejo diario.
Diseño exterior
El Challenger obviamente toma elementos de estilo del modelo original producido entre 1970 y 1974, pero lo hace con líneas más limpias aún. Las líneas laterales son fluidas, con paneles sólidos que carecen de cualquier adorno. Como buen auto musculoso, la línea lateral central se resuelve en abultados hombros después de la puerta, que le dan esa apariencia masculina y sobria. La cara preserva la misma personalidad del Challenger original, con una parrilla negra que delinea los cuatro faros delanteros ligeramente escondidos. En la parte de atrás, el largo y homogéneo foco de freno crea una ilusión futurísta y retro a la vez. El SRT8 se caracteriza además por calcomanías deportivas con estampado de grafito, insignias de SRT8 y HEMI en la carrocería, puntas de los tubos de escape cromadas, y rines de 20 pulgadas que, por cierto, tienen uno de los diseños más atractivos que he visto últimamente.

Dodge Charger SRT8

Esta versión destaca por su motor V8 HEMI de 6.1 litros y 425 HP, que alcanza los 96 km/h (60 mph) en 5 segundos.El Charger SRT8 alcanza el cuarto de milla en 13 segundos y frena desde las 60 millas por hora (96 km/h) en 33.5 metros.El test de de recorrer 0-161-0 km/h (0-100-0 mph) está en el rango de los 16 segundos.En la época del original Dodge Charger de los años 60, las prestaciones que se consideraban eran básicamente las cifras en línea recta.Afortunadamente esto ha cambiado y la división SRT ha trabajado en muchos otros aspectos del comportamiento del auto.Por ejemplo, los frenos Brembo permiten que el auto frene tanto como acelera.Hay tres colores exteriores disponibles para la carrocería, que son plata, negro y rojo. El interior ofrece dos tonos grises: Dark Slate Grey y Light Graystone.El Dodge Charger SRT8 será producido en la planta de Brampton en Ontario, Canadá

Dodge Viper SRT10

El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.
El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo americano. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos americanos con mas de 300 CV.