Ford F100

Ford F100 : MOTOR V8 292
Cilindrada (cm3): 4.785Número de Cilindros: 8Diámetro x Carrera (mm): 95,2 x 83,8Relación de Compresión: 7,0:1Potencia (HP): 180 SAE (160 SAE desde 1978)Régimen (r.p.m): 4.000Par Motor (mKg): 37,3Régimen (r.p.m): 2.000

MOTOR 6 cilindros 221
Cilindrada (cm3): 3.620Número de Cilindros: 6Diámetro x Carrera (mm): 93,5 x 87,9Relación de Compresión: 7,4:1Potencia (HP): 120 SAERégimen (r.p.m): 4.000Par Motor (mKg): 26,2Régimen (r.p.m): 2.000

MOTOR Diesel Perkins
Cilindrada (cm3): 3.333Número de Cilindros: 4Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127Relación de Compresión: 17,4:1Potencia (HP): 73 (SAE)Régimen (r.p.m): 3.000Par Motor (mKg): 23,5 (SAE)Régimen (r.p.m): 1.000

Tracción: TraseraRefrigeración: Agua (8,5 litros)Combustible: Nafta comúnSistema de Combustible: Carburador Holley 1 bocaVelocidades: 3 Relación Final: 4,09:1 6 cilindros - 3,54:1 V8Capacidad Combustible (litros): Peso Vacio (Kg): Largo (mm): Ancho (mm): Alto (mm): Distancia entre Ejes (mm): 2.967Trocha Delantera (mm): Trocha Trasera (mm): Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - TamborDirección: Tornillo sin finSuspensión Delantera: Twin I Been, Resortes helicoidales)Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinalesNeumáticos: 6,50 x 16"Generador Eléctrico: Alternador 14,2 V 540 W, batería 45 A/hCapacidad de carga: 500 Kg

Dodge GTX

Dodge GTX:
Es una verdadera cupé de dos puertas sin parantes. Es grande, mide cinco metros de largo. Es veloz, con la posibilidad de un motor V8 de más de cinco litros doscientos de cilindrada. Tiene una gran presencia evidente en las miradas callejeras. Es la imposición 1970 de la regia baquet, aunque de aplicaciones mucho más domésticas y funcionales que aquellas de Gardel y Macoco Unzué. Nos gustó siempre mientras la probamos y cuesta m$n 2.690.000 con el motor V8 de 318" cúbicas
Los entretelones previos a su lanzamiento abarcan desde las especulaciones sobre el futuro económico del sector presupuestamente comprador, hasta los tanteos de mercado y estadísticos de rigor.
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Sin embargo, es fácil pensar que lo que llevó a la drástica determinación de iniciar la producción haya sido la tesis elaborada por Chrysler en base a la hipótesis de que existían sólo dos cupes en el país de corte seudodeportivas: Fiat 1600 y Torino 380W. Las ventas -magras- de estos dos coches (dadas las cifras estudiadas por Chrysler Argentina) reflejan la inclinación telúrica por los coches de dos puertas, si, pero que sean más aptos aptos para el transporte cómodo de niños, suegra, patrona y jaula de loro que para viajar desde barrios suburbanos al centro a mas de 150 Km/h haciéndose el Riganti ...
La aceptación, consecuentemente, por parte de los argentinos exige una cantidad de requisitos de los que tampoco se salvará una cupe por mas aire deportivo que tenga. En la búsqueda de la personalidad a través de los elementos que usamos, el automóvil ocupa un lugar muy especial. Porque nuestros connacionales no se valen del auto como si fuera simplemente una heladera y nada mas, sino que se identifican de tal manera con el, lo integran tanto a su carácter que pasa a ser una prolongación de su persona. Por eso se ve en el compromiso de vivir feliz en la versatilidad de un coche deportivo, que se lo miren por la calle, que sea imbatible en cada semáforo, pero que también le permita acarrear a la familia a Mar del Plata todos juntos. Si tiene una exagerada velocidad final o no, tampoco es fundamental. Las primeras cifras de ventas arrojan porcentajes muy parecidos entre las cupes GTX vendidas con motor de seis cilindros y de ocho en "V". Lo importante es la "pinta". Y que sea cómodo y espacioso por dentro, incluido el baul y las puertas de acceso y salida y todo esto que nosotros vivimos durante un mes

Dodge Ram 2009

La Dodge Ram 2009 tiene motores mejorados, una nueva suspensión trasera de resortes acoplados a un eje sólido sostenidos por un sistema Multi Link de 5 puntos, un interior de primera clase, y dos sistemas de almacenamiento revolucionarios, junto con casi cualquier aditamento visto en una minivan. La pickup RAM 2009 más rápida logrará el 0 a 100 en unos sorprendentes 7 segundos - con un V8 normal disponible en la mayoría de los modelos.
Interior de la Dodge Ram 2009
Ralph Gilles dijo, Pasamos mucho tiempo rediseñando la distribución, funcionalidad, tacto y ubicación del interior. El nuevo interior fue concevido para traer a la marca un nuevo nivel de calidad real y percibida. Mejores materiales y terminados fueron seleccionados, para llegar hasta el interior logrado en la versión Laramie. Todas las superficioes han sido pensadas cuidadosamente, como queríamos un tacto robusto que comunicara al propietario que está conduciendo una pieza de ingeniería de la más álta calidad.
Un paquete opcional incluirá terminados en cromo y porta mapas superiores; descanza brazos y agarradera de puerta suave de serie, parrillas para bocinas grantes en las puertas, ganchos y sujetadores integrados en los marcos interiores de las puertas. El interior de la Laramie tiene lineas de altro contraste sobre un suave panel de instrumentos, terminados de cromo en general, combinacion de colores únicas e insertos tipo madera en las puertas y la consola central del panel de instrumentos.
Los asientos portan una primicia en la industria que son aisnetos con calefacción y ventilación cubiertos con tel aYes Essentials anti manchas, olores y estática ó en su defecto una Piel de mejor calidad. Los marcos y apariencia de los asientos fueron rediseñados, con mejorada sujeción, exclusivos controles, totalmente elécticos con memoria y doble bolsa de mapas. También nuevo para el 2009 es la adicion de asientos traseros con calefacción opcionales en la Crew cab.
El tablero usa un panel superior de plástico térmico "Olefin" y retenes de plástico reciclable; panel superior suave con granulado (en modelos Laramie y Sport); dos salidas grandes de aire en la consola central y dos salidas fuera de borda para otorgar un rápido enfriamiento o calefacción a toda la cabina.
Una consola central opcional cuenta con la palanca de cabios al piso, con ERS (Selector de Rangos Electrónico), bolsas de mapas dobles grandes, espacios de almacenamiento abundantes en el nuevo descansabrazos central, varios compartimentos al rededor de la palanca de cambios y múltiples salidas de corriente disponibles para dispositivos electrónics
El tablero central está diseñado para un alcance optimizado de los controles en las ubicaciones más cómodas e intuitivas posibles. El tablero central incluye una ubicación estratégica para un Radio grande, pero aún cuenta con espacio para un sistema de navegacion, dos grandes salidas de aire con acentos en cromo, bancos de botones superiores e inferiores ( según la versión) así como Controles de Aire acondicionado mejorados portavasos, salida de 12 y 115 voltios y espacio para gafas.
Motores para la 2009 Dodge Ram
Un mejorado PCM (Modulo de COntrol de Motor) incluye el control "Smart Start", que evita que la marcha se active cuando el motor está encendido y el conductor por error gire la llave, así como desactiva la marcha al encender el motor para evitar un uso excesivo de la marcha por parte del propietario. Las opciones de motores son un V6 (4x2 solamente), 4.7 V8, Hemi V8, y, a principios de 2010, un Cummins turbodiesel. Todos excepto el V6 vienen con una transmisión automática de 5 velocidades (la transmisión de la version Diesel aún no se conoce).
Mejoras del motor Hemi: 380 hp / 404 lb-ft
Para el 2009, el Hemi fué actualizado para mejorar la respiración y consumo de combustible, con variable cam timing (Tiempo Variable de Arbol de Levas); una relación de compresión más alta; mayor flujo en cabezas, admisión, y escape; y un "manifold" de admisión que cambia la apertura para cambiar de Alto Toreque a bajas revoluciones a Alta potencia a altas revoluciones. El sistema MDS ha sido actualizado para que el motor opere más tiempo en modo "4 cilindros", ahorrando combustible. Otras actualizaciones refuerzan la reputación de calidad, confiabilidad y durabilidad del motor HEMI, incluyendo mejoras en la estructura del cigueñal, un damper de sigueñal de de doble masa, diseño de pistón de "pin" flotante, re-diseño de resortes de válvulas, e incremento en la capacidad de la bomba de aceite.
El resultado de todo ese trabajo es un incremento de 10% en potencia logrando 380 hp (283 kW) y 404 lb-ft de torque (548 Nm), en vez de 345 hp y 375 lb-ft. Al mismo tiempo el rendimiento de combustible fué mejorado en casi un 5%. La Dodge Ram R/T 4x2, con caja corta, cabina regular, y relaciones 4.10:1, puede llegar a 60 mph en apenas 7 seconds.
El Variable cam timing (VCT) retarda el cierre de la valvula de admisión e incrementa el proceso de la expansión de la combustión. Esto permite que más energía sea transferida al sigueñal en vez de ser expulsada por el escape en forma de calor. El VCT también mejora la respiración del motor, que mejora la eficiencia y potencia del mismo.
El sistema MDS, que desactiva o activa 4 cilindros en una pequeña fracción de segundo, ha ahorrado cerca de 100 millones galones de gasolina desde el 2005 (según estimaciones de Chrysler), así como cerca de un millón de toneladas metricas de dioxido de carbono. Cuando el MDS está operando, lo indica un testigo en el EVIC del tablero de la Ram 2009.
Otros Motores
El 4.7 V-8 ha sido incrementado a 310 hp (231 kW) y 330 lb.-ft. (447 N¬…m) de torque mejorando la economía de combustible; esto lo pone muy cerca a la potencia del saliente HEMI. Ahora cuenta con dos bujías por cilindro, una más alta relación de compresión, mejorado flujo de las cabezas, y un nuevo sistema de combustión inclinado. Este motor también es compatible con Ethanol E85.
De serie en la Dodge Ram 2009 cabina regular y Quad Cab está el motor 3.7 V-6 Magnum produciendo 215hp (160 kW) y 235 lb.-ft. (319 N¬…m) de torque. Al igual que el 4.7-litros y 5.7-litros V-8, el 3.7-litros V-6 está equipado con ETC (Acelerador electrónico), que provee mayor control sobre el torque del motor compensando los cambios de carga del motor, como por ejemplo con el Aire Acondicionado, alternador y dirección hidráulica. El motor 3.7 litros cuenta con el mayor rendimiento de combustible de su clase.
Una noticia importante será un nuevo turbodiesel de Cummins, apareciendo en el 2010; incrementará por mucho el torque en baja mientras reducirá en un tercio el consumo de combustible y reduciendo emisiones en un 20%, comparado con un motor a gasolina similar. El motor Cummins diesel cumplirá con los estándares de emisiones en los 50 estados para el 2010.
Una Ram Hibrida está en proceso, con rendimeintos de combustible similares al de sedanes medianos.
Suspensión, Dirección y Ruedas
Para el 2009, una suspensión de resortes y "multi-link" trasera otorgará una marcha y manejo más precisa y cómoda sin sacrificar capacidad. La suspensión de resortes concentra y absorbe las imperfecciones del camino, mientras reduce la fricción de un sistema de muelles. Este tipo de suspensión además pesa 40 libras menos que un sistema de muelles. Esta nueva configuración de suspensión en la RAM es utilizado comunmente en aplicaciones de trabajo pesado, como semi-remolques y vehículos sobre rieles, y para las 4x4, la Ram ahora cuenta con un mayor rango de articulación que sus competidores con muelles, y con menos brincoteos.
Los amortiguadores apuntan al frente y está posicionados fuera del chasis para una mejor operación. Los amortiguadores están calibrados para un óptimo balance entre y proveer una marcha más precisa y una sensación más "absorbente".
Dirección asistida de piñón y cremallera es de serie, las ruedas pueden ser desde de 17" en acero estampado (ST) hasta 20 pulgadas en aluminio (opcional en SLT, Sport y Laramie) mientras que una refacción de tamaño completo es estandar en todas las versiones.
Según Steve Williams, la barra estabilizadora trasera está detrás del diferencial debido a falta de espacio. "El único lugar con espacio para la varra era detrás del eje, esto requirió un rediseño completo del chasis hydroformado". También dijo que la versión híbrida será similar a la ASPEN pero recalibrada para uso en camiones.
Bob Sheaves, ingeniero en suspensiones independientes escribió: Estó impresionado por los esfuerzos de los ingenieros en el diseño y desarrollo de la nueva suspensión trasera de la pickup RAM. Tabajando sobre la exitosa suspensión de la ZJ original (Grand Cherokee), Parece que muchos de los detalles de el diseño original ZJ han sido corregidos. La nueva distribución de los resortes delatan la atención a los detalles y operación del vehículo por la que la gente de "JTE" [Jeep-Truck Engineering] son reconocidas.

Dodge Challenge SRT8

El nuevo Dodge Challenger tiene un diseño como ningún otro. Pocos autos he manejado que llamen tanto la atención; parecía que en cada esquina en que me paraba alguien me hacía el gesto de aprobación con los pulgares hacia arriba. Y es que este nuevo Dodge es casi una obra de arte y un verdadero ícono americano de la era de los autos musculosos de los setenta.
El SRT8 Limited Edition es la versión más potente de la línea, con un motor HEMI V8 y una serie de equipamientos de alto rendimiento. Pero aun siendo éste un súper cupé deportivo capaz de subirle los latidos del corazón a cualquiera, la gran sorpresa es lo civilizado que es en su interior, con amplias dimensiones y una suavidad que lo hacen un auto perfectamente tolerable para el manejo diario.
Diseño exterior
El Challenger obviamente toma elementos de estilo del modelo original producido entre 1970 y 1974, pero lo hace con líneas más limpias aún. Las líneas laterales son fluidas, con paneles sólidos que carecen de cualquier adorno. Como buen auto musculoso, la línea lateral central se resuelve en abultados hombros después de la puerta, que le dan esa apariencia masculina y sobria. La cara preserva la misma personalidad del Challenger original, con una parrilla negra que delinea los cuatro faros delanteros ligeramente escondidos. En la parte de atrás, el largo y homogéneo foco de freno crea una ilusión futurísta y retro a la vez. El SRT8 se caracteriza además por calcomanías deportivas con estampado de grafito, insignias de SRT8 y HEMI en la carrocería, puntas de los tubos de escape cromadas, y rines de 20 pulgadas que, por cierto, tienen uno de los diseños más atractivos que he visto últimamente.

Dodge Charger SRT8

Esta versión destaca por su motor V8 HEMI de 6.1 litros y 425 HP, que alcanza los 96 km/h (60 mph) en 5 segundos.El Charger SRT8 alcanza el cuarto de milla en 13 segundos y frena desde las 60 millas por hora (96 km/h) en 33.5 metros.El test de de recorrer 0-161-0 km/h (0-100-0 mph) está en el rango de los 16 segundos.En la época del original Dodge Charger de los años 60, las prestaciones que se consideraban eran básicamente las cifras en línea recta.Afortunadamente esto ha cambiado y la división SRT ha trabajado en muchos otros aspectos del comportamiento del auto.Por ejemplo, los frenos Brembo permiten que el auto frene tanto como acelera.Hay tres colores exteriores disponibles para la carrocería, que son plata, negro y rojo. El interior ofrece dos tonos grises: Dark Slate Grey y Light Graystone.El Dodge Charger SRT8 será producido en la planta de Brampton en Ontario, Canadá

Dodge Viper SRT10

El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.
El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo americano. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos americanos con mas de 300 CV.

audi a5

Audi A5: El Audi A5 es un elegante y deportivo sumamente ágil. Independiente y fascinante en donde Audi a apostado a nuevas tecnologías , con el fin de proporcionar una conducción más que placentera y lo podremos ver durante este año.
Audi Space FrameEl ASF: es un innovador método de construcción ideado por Audi a principios de los 90. Combinando aluminio y acero, la carrocería del nuevo Audi A5 gana en seguridad, manejabilidad y consumo.

- Asientos: delanteros deportivos, con regulación manual en altura, posición longitudinal y apoyacabezas, además cuenta con regulación de respaldo y easy entry, función de plegado ampliada de los asientos delanteros para acceder cómodamente a la parte posterior y tapizado de asientos en tela Empore. Asientos traseros rebatibles en 2 partes desde el baúl.

Espejo retrovisor exterior izquierdo asférico, retrovisor derecho convexo queproporciona un amplio campo de visión. Ambos espejos son eléctricos con intermitentes LED integrados.

Llantas de aleación ligera 7,5J x 17 en diseño de 6 brazos con neumáticos 225/50 R17
Climatizador automático de confort de tres zonas con regulación en función de la altura del sol, ajusta electrónicamente la temperatura, el caudal y la distribución del aire en la zona del conductor y el acompañante y en la parte trasera. Regulación de la temperatura y la distribución del aire delante, así como derecha e izquierda, mandos para regular la temperatura de la parte trasera en la consola central trasera, ajuste automático de la recirculación del aire mediante sensor de calidad de aire, climatizador delantero con indicador digital, incluye sensor de lluvia, luz y humedad. Filtro combinado y ventilación indirecta.

Iluminación de la zona de las puertas debajo de los retrovisores exteriores, iluminación ambiental de la consola central en tecnología LED, reflectores activos en las puertas delanteras y traseras, luces en la zona de los pies delante y detrás en tecnología LED, luces de salida traseras, iluminación de las salidas de aire en la columna B, así como del cenicero trasero.
Sensor de luz y lluvia que controla el sistema automático de luces de marcha, la función coming home/leaving home y la función de limpiaparabrisas automáticos.Sistema de información al conductor (FIS) con pantalla de alta resolución en color; proporciona información del ordenador de a bordo, control de autochequeo, reloj y todas las indicaciones del sistema MMI.Volante deportivo de cuero multifuncional en diseño de 3 radios con levas de cambio situadas en la parte posterior del volante; incluye airbag Fullsize; regulable en altura y profundidad.

Dirección asistida variable servotronic que regula la dirección asistida en función de la velocidad; a velocidades elevadas le ofrece una sensación de dirección precisa, mientras que al estacionar proporciona la máxima asistencia posible.
Suspensión reforzada y rebajada 10 mm, consigue unos amortiguadores más firmes.
Equipo de radio Concert que incluye: lector de CD compatible con MP3, sintonización FM y AM, memoria para 30 emisoras, elemento de recepción RDS, 8 altavoces pasivos, compensación dinámica del ruido de marcha, pantalla a color TFT 6,5″, potencia total de 80w.
Tecnología, exclusiva de Bang & Olufsen, convierte las señales estéreo de 2 canales en un sonido surround perfecto de 7.1 canales.14 altavoces diseñados a medida cuando te envuelven 505 vatios de un sonido rico, detallado y cristalino, el viaje se convierte en sólo una excusa para disfrutarlo.

MotoresFSI y TDI common rail, ambas con inyección directa de combustible.Multitronic con 8 velocidades. Elige el confort del cambio automático multitronic o opta por un estilo más deportivo activando el modo manual.

QuattroLa tracción integral garantiza un comportamiento siempre fiable y extremadamente seguro, sin renunciar a la deportividad.

Honda New civic SI

HONDA NEW CIVIC SI : Honda Motor Argentina presento en el Autodromo de la Ciudad de Buenos Aires la version deportiva del Civic denominado Si con un motor de 2 litros de cilindrada y 200 CV.
El motor tambien posee el sistema de distribucion variable de Honda denominado i-VTEC que electronicamente realiza el control de la alzada y el cierre de las valvulas.
En cuanto a tecnologia incorporada al Civic Si podemos destacar la caja manual de 6 marchas, siendo la primera caja de seis marchas en equipar un automovil Honda.
El nuevo Honda posee un muy buen equipamiento de seguridad consistente en Sistema de Estabilidad Asistida (VSA), Control G-Force, Doble airbag, Sistema ABS con EBD, Sistema de Direccion Asistida electrica, y el LSD Sistema de traccion.En su interior se observan detalles bien deportivos: Volante de cuero, Climatizador, Reproductor de 6 CD con MP3, Cruise control, palanca de cambio deportiva, etc.
El exterior presenta un estilo bien deportivo y seductor consistente en spoiler con luz de freno, llantas deportivas de 17″, luces de giro en los espejos, y neumaticos de medida 215/45 R17.

Robust

Robust: la nueva pick up de Volkswagen : Volkswagen Robust sería el nombre de la nueva pick up de tamaño mediano que la marca alemana tiene planeado fabricar en Argentina. Este nuevo modelo de VW podría ser lanzado hacia fines de 2009. Con una expectativa inicial de 90.000 unidades anuales, sus principales competidores serían la Toyota Hilux, la Nissan Frontier, la Mitsubishi L200, la Chevrolet S10 y la Ford Ranger. Los rumores sobre la motorización hablan de un turbo diésel y un naftero para el mercado Sudamericano. Además, una versión 2WD con transmisión delantera puede ser posible, también se habla que su capacidad de carga podría rondar las 1.5 toneladas. Se destacan también la apertura de puertas laterales en abanico facilitando el acceso a la carga en la parte posterior de la cabina.

Volkswagen Crossfox

Volkswagen Crossfox :

Motor del Volkswagen Crossfox:
-Combustible: Nafta
-Cilindrada: (cm³) 1.599
-Cilindros: 4 cilindros
-Válvulas: por cilindro 2
-Potencia: (CV (kW) / rpm) 98 (72) / 5.750
-Torque máximo: (Nm / rpm) 140 / 3.250
-Caja de cambios: Manual de 5 velocidades

Exterior Volkswagen Crossfox:
-Paragolpes con diseño deportivo
-Faros antiniebla delanteros
-Faro antiniebla trasero
-Faros suplementarios integrados
-Barras portaequipajes
-Parabrisas degradé
-Adhesivo lateral CrossFox
-Rueda de auxilio de aleación en el portón trasero
-Molduras en los pasa ruedas
-Protectores laterales de zócalos
-Llantas de aleación exclusivas de 15” (auxilio inclusive)
-Neumáticos 205/60 R15
-Ganchos de remolque delanteros y traseros

Interiores Volkswagen Crossfox:
-Tapizado de tela “Jacquard Cross”
-Compartimiento portaobjetos debajo del asiento del conductor
-Parasoles biarticulados con espejo de cortesía
-Pedales revestidos en aluminio
-Detalles interiores pintados en plata

Funcionales Volkswagen Crossfox:
-Cuatro puertas
-Dirección hidráulica
-Aire acondicionado con filtro anti-polen
-Inmovilizador electrónico
-Tacómetro
-Toma de 12 volts
-Antena de parabrisas
-Radio con CD/MP3
-Volante multifunción con regulación en altura y profundidad
-Tercera luz de freno
-Iluminación de baúl
-Columna de dirección y cinturones de seguridad con regulación en altura
-Cinturones de seguridad de 3 pts. con regulación en altura
-Cinturones de seguridad traseros externos de 3 pts.

Suspensión del Volkswagen Crossfox:
-Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson, brazos triangulares diagonales. Amortiguadores telescópicos hidráulicos presurizados de doble acción. Resortes helicoidales de acción lineal, batiente de poliuretano microcelular
-Suspensión trasera: Independiente con brazos longitudinales con cuerpo auto-estabilizante de perfil en “V” Amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Resortes helicoidales de acción lineal con progresión auxiliar a través de batiente de poliuretano microcelular.

Frenos del Volkswagen Crossfox:
-Hidráulicos con servo-accionamiento en las 4 ruedas (2 circuitos en diagonal)
-Delanteros a disco y traseros a tambor autoajustable.

Performance del Volkswagen Crossfox:
-Velocidad máxima (km/h) 168
-Aceleración 0 a 100 km/h (seg) 11,45
-Largo (mm) 4.082
-Ancho (mm) 1.689
-Alto (mm) 1.639
-Distancia entre ejes (mm) 2.469
-Capacidad de tanque de combustible (l) 50
-Compartimiento de carga (l) 260 / 1016
-Peso en orden de marcha (kg) 1.129
-Carga útil máxima (kg) 440

IKA-Renault Torino

IKA-Renault Torino:
El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1982, basado en el Rambler American de la tercera generación con un motor «Tornado» de 3 ó 3,8 litros.[1]


Fabricante
IKA Renault de Argentina
Período
1966-1982
Fábricas
Santa Isabel,Córdoba, Argentina
Predecesor
Rambler Classic
Sucesor
Renault 18
Tipo
Mediano
Carrocerías
Coupé hardtop dos puertas,Sedán cuatro puertas
Configuración
Motor delantero 6 cil. en linea longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho/ alto / batalla
4736 / 1800 /1420 / 2723 mm
Relacionado
Lutteral ComahueIKA Torello
Similares
Chevrolet ChevyFord FalconDodge Polara

Ford Falcon

El Ford Falcon fue un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina, a partir del año 1961, hasta 1986 y por el joint-venture Autolatina (Ford - Volkswagen), desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a la Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de la industria automotriz argentina, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Torino. Es además, el coche más venerado de la marca debido a su robustez y dureza mecánica, además de ser el coche más exitoso en la categoría Turismo Carretera. Actualmente fanáticos de la marca siguen acompañando al Falcon en cada carrera, y algunos propietarios los retocan a fin de darles un toque personal, o bien para mantenerlos como objetos de colección, en perfecto estado de conservación. Varios clubes de fans se han formado en torno a este coche en la República Argentina, al igual que su eterna archirrival: La Coupé Chevy.

Chevrolet Chevy

Chevrolet Chevy :
El Chevrolet Chevy, fue un automovil construido por General Motors en Argentina, durante la década del 60/70. Su aparición significó la difícil tarea de hacer sombra al Ford Falcon y al Torino, quienes ya estaban instalados en el mercado y contaban con el visto bueno del público. Fue el coche más popular entre los fanáticos de la marca, porque resultó ser el auto más ganador durante su incursión en el Turismo Carretera. Aún hasta el día de hoy sigue participando tanto en esa categoría, como en categorías zonales y continúa siendo objeto de veneración de sus fanáticos.


Fabricante
General Motors de Argentina
Período
1969-1978
Fábricas
San Martín,Buenos Aires, Argentina
Predecesor
Chevrolet 400
Tipo
Automóvil de turismo
Segmento
Segmento E
Carrocerías
Sedán cuatro puertas,Coupé dos puertas
Configuración
Motor delantero, tracción trasera
Largo / ancho/ alto / batalla
4860 / 1840 /1420 / 2820 mm

Chevrolet Corvette C3

Chevrolet Corvette C3:
El Chevrolet Corvette C3 es un coche deportivo fabricado entre 1968 y 1982. Es la tercera y más larga duración en la generación de Corvettes de Chevrolet construido y comercializado por Chevrolet.

Chevrolet Chevelle SS de 1970

Chevrolet Chevelle SS de 1970:
El potente Chevelle SS, un clasico muscle car Americano de 1970 monta un motor chevy de 8cilindros en V que ofrece 450 caballos de fuerza, distribuidos por una caja automatica M40 Hydramatic, o una manual de 4 marchas.
Ficha tecnica:País: Estados UnidosMarca: ChevroletModelo: Chevelle SS 1970Tipo de Motor: V8 OHVCilindrada: 7.441 cm3 - 7.4LValvulas total: 16v - 2 x cilindroPotencia del auto: 450 HPTipo de tracción: TraseraPeso del coche: 1.478 kgTransmisión: 4 marchas manualesConsumo medio: --Combustible: GasolinaFrenos: --Chasis: CoupePuertas: Dos

NISSAN SKYLINE GTR R34

NISSAN SKYLINE GTR R34:

Marca: NissanModelo: Skyline GT-R R34Tipo de Motor: 6 Cilindros en línea Twin Turbo 2569 Cm3Potencia del auto: 276 hp Velocidad Máxima: 248 Km/hAceleración de 0-100 km/h: 5.1 SegundosTipo de tracción: En las 4 Ruedas AWDPeso del coche: 1540 Kg Combustible: GasolinaConsumo urbano l/100 km: --Consumo extraurbano l/100 km: --Frenos: 4 Discos VentiladosTransmisión: Caja de 6 Marchas Llantas: --Puertas: Dos

Skyline GTR R34, tiene un impulsor de seis cilindros en línea con doble turbo de 2568 cc de capacidad ubicado en posición delantera, que entrega una potencia de 276 HP a 6800 rpm y un torque máximo de 293 Nm a 4400 rpm. Su transmisión consiste en una caja de cambios manual de cinco velocidades, con tracción en las cuatro ruedas. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (la versión V12 antes mencionada alcanza los 350 km/h), con una aceleración 0-100 km/h en 5.2 segundos. Sus frenos son de discos ventilados con ABS para las cuatro ruedas, midiendo 4600 mm de largo, 1785 mm de ancho y 1360 mm de alto. Pesa 1666 kilogramos logrando una relación peso/potencia de 6.04 kg/HP. Utiliza unos espectaculares neumáticos de medidas 245/40 WR18 tanto para las ruedas delanteras como las traseras.

Pontiac GTO

Pontiac GTO: El Pontiac GTO es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Pontiac entre los años 1964 y 1974, y por la australiana Holden desde 2004 a 2006. A menudo se considera como el primer verdadero Muscle car. Desde 1964 hasta mediados de 1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest y para la línea 1974, año en que se basa en el Pontiac Ventura. El GTO del siglo XXI es esencialmente un Holden Monaro con el volante a la izquierda, en sí mismo una variante del cupé Holden Commodore. El Pontiac GTO fue el modelo que puso de moda los Muscle Cars y es el primer muscle car de la historia del automovil.

Dodge chalenger

El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle mas espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Versiones de performance tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera mas pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp.
Opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Opcional fue la caja de cambios de cuarta manual que incluyo la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo.
Todos los modelos R/T recibieron suspensión reforzada y los 440 y Hemi usaron llantas serie 60 de 15 pulgadas, aunque lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a disco eran aun opcionales.
El capó standard de los modelos R/T tenían dos aberturas de ventilación que no alimentaba directamente al filtro de aire. Por solo $97, el comprador podía pedir el filtro mezclador el cual iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en el capó. Era conocido como el “shaker” porque vibraba con el motor. Algunas fallas del Challenger eran la poca visibilidad externa y que era demasiado abultado para su tamaño.
Pero Dodge tenia otro as en la manga. Con motivo de participar en el Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth Cuda AAR) que se llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomo el 340 y se le agrego un trío de Two-Barrel Carbs sobre la entrada de aluminio del caño de escape Edelbrock creando el 340 Six Pack. Dodge consideró al 340 Six Pack en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z28 y el Ford Mustang Boss 200), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megafono cromado frente a las ruedas traseras.
Estaban disponibles el Torqueflite automático o la transmisión de cuarta Hurst-shifted, los ejes 3.55:1 o 3.90:1, la dirección asistida o manual. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión especial rallye tenia partes reforzadas e incrementaba la curva de los amortiguadores traseros. El T/A figuraba entre la primera producción de vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las salidas de escape.
Líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger. Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero podría girar 145 mid en el cuarto de milla lo que haría a cualquier Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en 1970 ya que Dodge se retiraría de la carrera Trans Am

Plymouth Barracuda

El Plymouth Barracuda fue el primer “pony car”, debutando dos semanas antes que el Ford Mustang. Éste fue rápidamente eclipsado por el Mustang y el dúo Camaro/Firebird, pero el Barracuda se haría un nombre en 1970 cuando estaba disponible con un motor de competición de ensueño, el Hemi. El Plymouth Barracuda salió a la venta a principios de 1964, dos semanas antes que el Ford Mustang y fue llamado oficialmente Valiant Barracuda. El coche estaba basado en el compacto Valiant manteniendo el cuerpo mas bajo pero usando una superestructura “fastback” con una gran luna trasera (la pieza más grande de cristal jamás puesta en un coche de serie) y un rechoncho portón para el maletero. El interior presentaba unos baquets Signet más unos asientos reclinables traseros y un panel de seguridad para transportar largos objetos. La publicidad original para este coche hacía más hincapié en sus rasgos de confort que un sus prestaciones deportivas, la cual podría dañar a su imagen deportiva de los siguientes años. Los motores que se ofrecían eran los mismos que los del Valiant con un 6 en línea de 170cid, un 6 en línea de 225cid o un V8 de 273cid. Para el año 1965 se introdujo la opción deportiva “Formula S” aunque el Barracuda todavía estaba lejos de formar parte del grupo de coches deportivos y el 170cid Slant Six fue oficialmente remplazado por el 225 Slant Six como motor estándar. Para 1966 recibiría un pequeño lavado de cara como el Valiant pero el Barracuda recibiría su propia parrilla central y un diseño exterior distinto. Se le añadieron unos emblemas distintos que no se retirarían hasta 1970. El Barracuda finalmente llegaría a alcanzar la categoría de “pony car” para el año 1967 cuando fue rediseñado completamente y se le aumentó la distancia entre ejes. Los motores ofrecidos también variaron para añadir más V8s (dos 273cid y un nuevo 383cid) y el “Slant Six” fue finalmente retirado del mercado. Desgraciadamente, el motor 383cid era demasiado grande y la bomba de la dirección asistida no encajaba bajo el capó. Así que ésta fue retirada, lo que llevó a un peor manejo del coche. La opción “Formula S” seguía disponible y se le añadió una suspensión más dura, tacómetro, neumáticos más anchos y unos emblemas especiales. El Barracuda recibió, para el año 1968, pequeños cambios estéticos y una gran variedad de motores con la reintroducción del motor 225 Slant Six. El tope de gama estaba en el 383 que también recibió un incremento de potencia y los motores 273cid fueron retirados. Plymouth, para darle una imagen más deportiva, construyó un pequeño número de Hemi Barracuda para participar en las carreras “drag” profesionales pero estos eran tan raros que no podían ayudar a la imagen aburrida del Barracuda. Pero todo esto cambiaría para el año 1969 ya que éste fue el año en el que Plymouth finalmente consiguió tener una seria deportividad. Ellos potenciaron el motor 383cid hasta los 330HP y encontraron un hueco donde meter la dirección asistida. Plymouth también introdujo paquete construido a partir de la opción “Formula S” y lo llamaron ‘Cuda. Este paquete podía montar tanto un 340 V8 de 275HP como un 383 pero todavía no era lo suficiente rápido así que Plymouth respondió con un 440 V8 de triple carburador bajo el capó, el motor más grande disponible en un “pony car”. Desafortunadamente, el gran motor requería la eliminación de la dirección asistida de nuevo y solo estaba disponible con una transmisión automática, como el árbol trasero que tuvo que ser acolchado de nuevo a causa del inmenso par que proporcionaba el 440. Aunque con un 57% del peso del coche sobre las ruedas delanteras y usando frenos de tambor en las cuatro ruedas, el manejo y la frenada habían sido dañados. Plymouth finalmente logró obtener la deportividad buscada para 1970 y ellos fueron a introducirlo a la fuerza. El Barracuda se montó sobre la plataforma E-body que compartía con el Dodge Challenger pero tenia una distancia entre ejes 2 pulgadas menor pero en general todas sus dimensiones andaban parejas. Los modelos mas deportivos eran llamados ‘Cudas y montaban cinco V8s diferentes: el 340, 383, 440, 440+6 y el todopoderoso 426 Hemi. Los 440s y el Hemi recibían una suspensión altamente deportiva para poner toda esa potencia en la carretera. Los Barracuda estándar venían con un capó plano mientras que los ‘Cudas traían un capó con dos salidas de aire no funcionales y en opción (de serie en el Hemi), una útil salida de aire especial. El Hemi costaba $871 y fue instalado en solo 652 hardtops de17.242 y en 14 convertibles de 550 copias. Éste lucía unos elevadores hidráulicos que serían fáciles de modificar en los siguientes años. El 440+6 era una ganga de solo $250 y podía seguir al Hemi hasta las 70mph. Ambos motores eran delicados de conducir: en el 440+6 los actuadores de vacío delanteros y traseros venían con un pequeño limitador. Plymouth también construyó un modelo especial para 1970: El Plymouth AAR ‘Cuda. El AAR fue llevado por Dan Gurney’s All-American Racers, que corría con ‘Cudas en el Sports Car Club of America Trans Am racing series. Pero visto que Ford y Chevrolet fabricaron modelos especiales (Boss 302 Mustang y Camaro Z28) para imitar a los coches de carreras, Plymouth construyó un “street rod”. A partir del Dodge Challenger T/A, el AAR ‘Cuda montaba un único 340cid V8 con 3X2 carburadores que entregaba sobre 290HP y el exterior era único con un capó de fibra de vidrio de color negro-mate, unas rayas a lo largo del lateral, las insignias AAR en tres colores y un pequeño spoiler trasero. El Plymouth Barracuda continuó en 1971 con pequeños cambios estilísticos, incluyendo una parrilla segmentada con dobles pilotos delanteros, falsa salidas de aire y pilotos traseros segmentados. Todos los motores estaban disponibles todavía y los más deportivos seguían con la denominación de ‘Cudas pero el AAR ‘Cuda ya no estaba disponible. Para vender con las cada vez más estrictas leyes de emisiones, Plymouth se vio obligada a modificar algunos de sus motores, resultando un descenso de potencia. Solo 115 Hemi ‘Cudas fueron vendidos y Plymouth decidió retirar el motor Hemi antes de que tuviera que modificarle también para las nuevas leyes de emisiones. Por lo tanto, el Hemi llegaría al fin de su reinado como el más temido y posiblemente el motor mas influenciable de la era de los muscle-car. 1972 fue un triste año para los amantes de la deportividad ya que el poderoso Hemi y los motores 383 fueron retirados porque no entraban dentro de las nuevas emisiones estándar. Los motores restantes tenían que ser modificados y averiguar su potencia en HP limpios, que en apariencia parecía como un enorme descenso de potencia. Desafortunadamente, el motor mas alto para el Barracuda era ahora el 340cid V8 y el Convertible dejaba de estar disponible. El motor de seis cilindros fue eliminado y el acceso a la gama era ahora el 318 V8 y en opción el 340 V8 que venía de serie en el ‘Cuda. A mediados de 1973, el 340 fue remplazado por un nuevo 360cid V8 auque la deportividad no mejoró. 1974 fue el último año para los verdaderos Barracuda, que continuaron con los motores 318 y 360. Éste ya nunca volvería a ser el coche deportivo que había sido.

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro : El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1967, plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cúbicas (6,5 litros) similar al del Chevrolet Corvette pero con denominación menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles.
Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association.

V8

Motor V8:Un motor V8 es un motor con dos bancadas de cuatro cilindros, que forman una "V".El V8 es una configuración muy común para grandes automotores. Es muy raro que tengan una capacidad menor a 3.0 L de desplazamiento y, en su uso en automóviles, éste ha ido hasta más de 9 litros.
El V8 es una configuración común en los más altos niveles de la competición automovilística, especialmente en los Estados Unidos, donde se usa en la IRL, ChampCar y NASCAR. La Fórmula Uno comenzó la temporada 2006 usando motores aspirados V8 de 2.4 L, reemplazando a los motores V10 de 3.0 L, en una decisión encaminada a reducir la potencia de los autos.

Angulos V : El ángulo V más común es, de lejos, 90º. Esta configuración obtiene un motor ancho y bajo (en dimensiones) con una activación y vibraciones óptimas. Como muchos motores V6 y V10 han sido obtenidos de los diseños del V8, normalmente usan el ángulo de 90º también, pero con algunos cambios, como por ejemplo bielas más complejas, para igualar el ciclo de encendido.
Sin embargo, algunos motores V8 usan diferentes ángulos. Un ejemplo notable es el Ford/Yamaha V8 usado en el Ford Taurus SHO. Se basó en el Duratec V6 de Ford y comparte el ángulo V de 60º. Una versión de este motor la usan los vehículos Volvo en 2005. En años anteriores, Electro-Motive fabricó una versión de 8 cilindros de su modelo 567 Diésel de locomotora, que tiene un ángulo de 45 grados entre los cilindros.

Motores V8 Americanos :Los Estados Unidos pueden ser considerados el "Hogar del V8" — ha sido el más popular que existe, y ahora sin duda es el preferido para cualquier motor grande. Con la reciente excepción de la Dodge Viper´s V10, el Dodge similar Built Ram Tough V10 y el Ford Triton motor V10 de la misma categoría, prácticamente no hay motores grandes en los EE.UU. después de la Segunda Guerra Mundial no ha habido diseños de este tipo.